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Tras el doblete de Ferrari en Monacó y la aventura de Alonso en las 500 millas de Indianápolis, la Formula 1 vuelve a la normalidad, si es que la Formula 1 alguna vez ha sido normal, en el circuito de Gilles Villeneuve, la antítesis de Mónaco. Un trazado de largas rectas donde se va el 60% de la vuelta con el gas a fondo, porcentaje que aumentará este año con la mejor frenada de los nuevos monoplazas. Un circuito en el que Ferrari ha sido el que más veces ha saboreado la victoria, en diez ocasiones, aunque de la actual parrilla ha sido Lewis Hamilton con, cinco triunfos, el mejor.
El circuito canadiense posee dos largas recta, la segunda de más de un kilómetro, y 14 curvas, de las cuales 8 son a derechas y entre las que se incluyen cinco chicanes, la última de las cuales desemboca en el famoso “muro de los campeones” el cual ha sufrido una serie de modificaciones dirigidas a aumentar la seguridad. Otra de las curvas importantes es la horquilla de antes de la recta larga, muy técnica, con una frenada en apoyo y una salida en la que se precisa de una fantástica tracción. Estas características exigen un coche poco cargado aerodinámicamente, con suspensiones rígidas que aporten mayor agilidad para afrontar las enlazadas y con un buen equilibrio entre la tracción en línea recta y la aceleración en curva.
Aunque no se puede hablar de Canadá sin hablar de frenos. El Gilles Villeneuve es el circuito más exigente con los frenos de todo el campeonato. Sus largas rectas y curvas lentas llevan a fuertes frenadas en las que se puede perder una pole o una carrera dado lo fácil que es bloquear. Otro apartado a tener en cuenta en el reglaje para este gran premio es la refrigeración, las largas rectas y fuertes frenadas obligan a aumentar las tomas de aire destinadas a refrigerar tanto unidad de potencia como discos de freno.
En cuanto a los neumáticos, Pirelli llevará los ultrablandos, superblandos y blandos para el Gran Premio canadiense. Un gran premio en el que, según palabras de responsables del suministrador italiano, no habrá mucha variedad estratégica y en el que, a pesar de que se usará la gama más blanda, los problemas para meter temperatura al neumático podrían aparecer.
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El paso por Montreal será la séptima parada del campeonato a la que Vettel llega más líder que nunca, tras la victoria en Mónaco el alemán ha aumentado a 25 puntos su ventaja con Lewis Hamilton. En el de constructores, Ferrari también comanda con 17 puntos sobre Mercedes. Además, los italianos han demostrado tener un coche con una mayor capacidad de adaptación, mejor agarre y más facilidad para calentar los neumáticos. Por otro lado, los alemanes tratarán de compensar con esa mayor distancia entre ejes, que tanto los lastró en Mónaco, pero que aquí les permitirá un mejor reparto de pesos que les proporcionará mayor estabilidad en curvas y así poder cargar menos aerodinámicamente el coche.
Los horarios en España para este GP de Canadá son los siguientes:
Viernes
FP1 16:00-17:30
FP2 20:00-21:30
Sábado
FP3 16:00-17:00
Clasificación 19:00-20:00
Domingo
Carrera 20:00-22:00
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Imagen destacada: montrealinpictures.com
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