Tras la reunión durante la jornada del jueves del grupo de estrategia, el cual se encarga de tomar las decisiones importantes en la Formula 1, se ha optado por descartar en 2017 la protección de la cabeza, halo, que se lleva meses probando. Además, gracias a la presión por parte de Bernie Ecclestone se han eliminado las restricciones de radio con efecto inmediato.
Corría el mes de febrero en los test en el Circuit de Catalunya cuando Ferrari probaba por primera vez el llamado halo, un elemento de titanio en su última especificación cuyo fin sería proteger la cabeza del piloto de impactos. Cuando Ferrari lo montó por primera vez vimos una versión muy rudimentaria del halo que minimizaba la visibilidad del piloto.
Semanas después presenciaríamos la llegada por parte de Red Bull del aeroscreen que hacía perder protagonismo al halo hasta que la FIA decidiese volver a centrarse en el halo. A partir de ahí, llegó una nueva versión del halo y con ella opiniones tanto a favor como en contra a tutiplén hasta que, en la jornada de ayer, a falta de unanimidad el grupo de estrategia decidió cancelar su introducción en 2017.
Tras esta decisión, la Formula 1 seguirá con el cockpit despejado pero no por mucho tiempo. En esta reunión se ha decidido continuar invirtiendo en la mejora de este sistema para introducirlo en el 2018. Además la Formula 1 estará abierta a cualquier otra alternativa.
En cuanto las radios también habrá novedades, tras cantidad de polémica se ha decidido eliminar las restricciones de radio que habían estado presentes desde el comienzo de la temporada. Durante los grandes premios de Gran Bretaña y Hungría tanto McLaren como Mercedes incumplieron esta regla lo cual dio lugar a muchas dudas sobre que sanción debía aplicarse o que estaba permitido y que no. Debido a estas dudas, el rechazo general por parte de los equipos y sobretodo la presión de la FOM a través de Bernie Ecclestone se ha decidido acabar con esta regla. Como ya dije, esta se trata de una decisión con efecto inmediato por lo que durante este Gran Premio de Alemania los ingenieros ya tendrán libertad para comunicarse con sus pilotos. Aunque esta libertad no será total, ya que los ingenieros seguirán sin poder ayudar al piloto durante la salida por lo que las restricciones seguirán vigentes durante la vuelta de formación.
Por último, el grupo de estrategia para evitar que se repita la polémica que generó la pole de Nico Rosberg con la doble bandera amarilla el pasado fin de semana ha decidido que, a partir de ahora, cada vez que se de una situación así la doble amarilla pasará automáticamente a ser bandera roja.
Resumiendo, tras marear a equipos y aficionados y generar cantidad de polémicas la Formula 1 como siempre vuelve al punto de partida. Sin halo y sin restricciones de radio.
Foto vía f1fanatic.co.uk
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