Así, han nacido el halo y el Aeroscreen que son añadidos al coche para proteger la cabeza de los pilotos y evitar accidentes. Creo sinceramente que no es necesaria dar una explicación de qué son o cómo funcionan por ello me dispongo a compartir mi humilde opinión.
Personalmente, no estoy ni a favor ni en contra, ni sí ni no. Si evita desgracias (francamente es lo que queremos todos) adelante, pero tiene que asegurarse de que su puesta en escena no entorpezca a otras cosas importantes para la F1 en conjunto y otros aspectos de seguridad en concreto.
Para mí, el principal es la extracción del piloto en caso de accidente o de fallo mecánico, y este tema es el principal de discusión en este momento, ya que recientemente durante los tests en el circuito de Silverstone se ha visto que la extracción es lamentablemente, muy muy lenta y si hubiera un accidente grave como por ejemplo, con incendio, podría ocurrir una desgracia que lógicamente nadie quiere. Con lo cual si quieren implementar estos sistemas deben asegurarse de que la extracción mejorará en tiempo y forma.
Otra circunstancia a tomar en cuenta es la visibilidad que pilotos como Charles Leclerc, Pierre Gasly o anteriormente Sebastian Vettel han dicho que debe mejorar pues aunque no es mala puede ser en ocasiones difícil. Si los protagonistas dicen que no se puede correr con estos sistemas pues no se puede y punto. Pero el problema con la visibilidad no es por parte de los pilotos, es por parte de los aficionados y entusiastas de la F1 que mediante simuladores manifiestan que con halo y/o aeroscreen no se podría correr en Spa o en Mónaco, totalmente falso pues sólo los pilotos y equipos saben cómo va a a funcionar y por el momento solo han existido quejas puntuales.
La estética es otra pieza fundamental en este debate ya que es sabido y criticado que el halo en concreto no es muy bonito (es horrible, no os quiero engañar) y que el aeroscreen es estéticamente mejor y parece realizado con más cuidado. Los mandamases de la F1 no quieren que la estética se rompa y que se conviertan en otro WEC al que odian (Bernie Ecclestone hizo coincidir el GP de Europa celebrado en Bakú con las 24 Horas de Le Mans para que la mítica prueba de resistencia perdiera adeptos para que su negocio consiga más televidentes) donde todos los prototipos están tapados y son estéticamente preciosos para mi gusto. Este punto no sería demasiado inconveniente pues los equipos tienen magníficos diseñadores como el archiconocido Adrian Newey de RedBull que pueden realizar un magnífico trabajo.
También podemos dar, a pesar de los problemas, algo de esperanza a los sistemas de seguridad pues están en desarrollo experimental, nada es oficial y les falta desarrollo e innovación ,ambas muy importantes para realizar un trabajo correcto y útil. Para mi, la utilidad es lo principal, no quiero que desarrollen mil y una cosas para luego guardarlas en un almacén y que no vuelvan a ver la luz del día pues es un gasto de dinero importante para los equipos que podrían invertir en mejorar sus motores y aerodinámicas que lo necesitan para aplacar el imponente dominio de Mercedes.
Así, finalizo mi opinión sobre los puntos que considero principales que serán probablemente los tomados para decidir en 2018 presumiblemente si el halo y cia. van a ser implementados en el Gran Circo.
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Imagen destacada vía: f1tornello.com
