La próxima hornada de LMP1 que compitan en el WEC podrían tener una apariencia muy similar a los coches de altas prestaciones que las marcas fabrican. Esta propuesta ha surgido de una serie de reuniones entre la FIA y el Automobile Club de l’Ouest con las miras puestas en un nuevo reglamento que entraría en acción para la temporada 2020/21.
Esto ha sido impulsado para revivir el menguado interés de los fabricantes en la categoría principal del WEC. De hecho Vincent Beaumesnil, director deportivo del ACO, ha confirmado que una de las alternativas que barajan es un reglamento para crear algo parecido a los prototipos GTP de finales de los 90 y principios de los 2000. Aún así, Beaumesnil considera que necesitan algo de tiempo para desarrollar el nuevo reglamento.
Pascal Vasselon, director técnico de Toyota Motorsport, explica que la idea de la propuesta es que la carrocería soporte mejor el producto del fabricante al tener previamente conocimientos sobre ella gracias al coche de producción en que se basaría: “Por el momento, un LMP1 es una especie de prototipo genérico y para poner tu sello en él tienes que pintarlo. La idea es hacer carrocerías que claramente se parezcan a coches reales. Esto atraería a fabricantes que ahora mismo no están interesados en un prototipo genérico.”
Vasselon sugirió que el estilo de los nuevos coches tendría más relación con los modelos en los que se basan de lo que ocurre en la IMSA con los Daytona prototypes. El reglamento DPi por el que se rige el certamen norteamericano permite hacer modificaciones en la parte delantera y trasera de la carrocería, así como en los side pods de los LMP2 en los que se basan. Con esto se consigue que los fabricantes puedan introducir su seña de identidad.
Esta idea daría una ventana de trabajo aerodinámico en la que los fabricantes en competición se podrían mover, para asegurar un buen rendimiento de sus máquinas.
Lo que sí parece no estar sobre la mesa es la idea de la introducción de los mundialmente famosos hypercars, como el McLaren P1 o el Ferrari LaFerrari.
Aún así, sigue habiendo un consenso en que la homologación de coches de calle no tiene porque suponer una reducción en los costes. Y al final, el eje principal sobre el que giraría este reglamento sería precisamente un abaratamiento generalizado de la inversión tecnológica a realizar por parte de las marcas interesadas.
De todas maneras, la idea está puesta sobre la mesa y suena como la opción más sensata para atraer a nuevos fabricantes. Ese es precisamente el principal objetivo del WEC para los próximos años, teniendo en cuenta que Nissan, Audi y ahora Porsche han abandonado el barco. Y es que, ¿a quién no le gusta la idea de ver a Ferrari, McLaren, Lamborghini y Porsche compitiendo por la victoria absoluta en las 24 horas de Le Mans?
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Fotos vía: classiccars.com
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