Análisis

Novedades técnicas GP China: pocas pero efectivas

El Gran Premio de China de este pasado fin de semana se ha visto claramente afectado por las malas condiciones medioambientales durante la jornada del viernes impidiendo que los coches pudiesen rodar. Esto concentró toda la actividad en la jornada del sábado lo cual aportó bastante emoción pero impidió probar a los aerodinámistas las novedades que tenían para este gran premio.

Esta situación produjo que los equipos tuviesen que basarse en los datos de simuladores para desarrollar el set up del gran premio y no pudiesen probar con distintas configuraciones como es habitual, por tanto las novedades que pudimos ver en los monoplazas este fin de semana se redujeron considerablemente.

Sin duda alguna el equipo que más cambios ha llevado a China es McLaren. El equipo de Woking debe completar ahora el trabajo típico de pretemporada así que no será ninguna sorpresa ver más configuraciones y problemas al menos hasta que el campeonato llegue a Europa.

f1enestadopuro.com

El MCL 32 ha incorporado este fin de semana un “ala de T”, aunque diferente a la de sus rivales. Esta posee dos planos: el superior que aporta carga aerodinámica y el inferior que dirige el flujo de viento hacía el ala trasera. Además, al constar de dos puntos de unión con la aleta de tiburón se evitan las vibraciones por las que la FIA obligo a quitar este elemento a algunos equipos en Australia.

Aunque esta no era la única novedad, el equipo británico ha creado una apertura en el suelo justo detrás del deflector lateral. Este orificio permite liberar presiones que se puedan crear en esa zona y generar carga aerodinámica aumentando el efecto suelo.

Vía maxf1.net

Estas novedades perece que han dado resultado. El McLaren tenía uno de los mejores pasos por curva en el circuito de Shanghai, al nivel del Red Bull en algunos momentos y superando claramente las expectativas que se tenían para este fin de semana.

Otro equipo con varias novedades es Sauber. La escudería suiza va saliendo del abismo en el que estaba sumido durante la temporada pasada. Aparte de las normales adaptaciones de las zonas de refrigeración, los de Hinwil han modificado la T-wing para que su flexión sea legal y rellenando el semicírculo que se forma en el final de la aleta de tiburón como ya hicieron en los libres de Australia. Por último, unos aletines en los laterales del chasis justo por delante de la entrada de aire lateral.

Vía f1világ.hu
Vía motorsport.com

Por otro lado, los equipos Haas y Williams continúan en busca de soluciones en el ala frontal, un elemento crucial para hacer funcionar correctamente toda la aerodinámica del coche. El equipo americano en esta ocasión ha incorporado un plano sobre la platina lateral del alerón y los de Glove modifican los flaps situados por encima del cajetín.

Vía motorsport.nbcsports.com
Vía albrodpulf1.wordpress.com

Lo último que cabe mencionar acerca de este gran premio es el suelo que probó Mercedes con apertura similar a la que presentábamos antes del McLaren.

Vía twitter.com/AlbertFabrega

El próximo gran premio será el de Bahrein donde la meteorología no será un problema y se desarrollará con total normalidad todo el programa y las novedades técnicas volverán. Un circuito con curvas de alta velocidad y largas rectas donde es clave encontrar un buen equilibrio aerodinámico.

Imagen principal vía marca.com

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