La F1 que nos espera: un repaso a las normas de 2017

La espectacular temporada 2016 ha llegado a su fin y con ella una era de la Formula 1. Los coches que han protagonizado las 21 pruebas disputadas este año se recogen para dejar paso a los nuevos. Unos monoplazas que significarán el futuro de la categoría y a su vez recuperarán la esencia de esta.

Como ya sabréis u os habréis imaginado, la Formula 1 se prepara para una revolución casi total en cuanto a reglamento técnico se refiere. ¿El objetivo? Construir los coches más rápidos de la historia de la competición y recuperar ese atractivo estético que podría haberse perdido en los últimos años. Lograr todo esto no será nada fácil, para ello la FIA incrementará la carga aerodinámica hasta un 20% y aumentará el grip mecánico engordando los neumáticos. A continuación, repasaremos todos los cambios que recibirá el“gran circo” en su último lavado de cara. Así que, reglamento en mano, nos ponemos a ello.

Medidas del monoplaza

Lo primero que nos llama la atención de este nuevo reglamento técnico es el sustancial aumento de tamaño de los monoplazas.

• Sin las ruedas montadas, el ancho del coche alcanzará los 2000mm. Un aumento de más del 10% respecto a los actuales 1800mm.

• Ningún elemento del chasis situado entre las ruedas delanteras y traseras deberá superar los 1600mm(1400mm en la actualidad).

• Algunas de las partes que más cambios reciben de cara a la próxima temporada son los alerones, que serán totalmente revisados.

1. El delantero pasa de los 1650mm en 2016 a 1800mm, además no estará totalmente perpendicular respecto a la línea central del coche sino que formará un pequeño ángulo de 12’5 grados. Aunque no todo cambia, la zona neutral(libre de flaps) se mantendrá en 500mm evitando que se rompa el vórtice del Y250, clave para el rendimiento aerodinámico del monoplaza.

2. El ancho del ala trasera crece de 700mm a 950mm . Y la altura de este no debe superar los 800mm, baja respecto a los 950mm actuales. Otra novedad aquí, la inclinación que el alerón tendrá respecto a la línea central de las ruedas traseras, 24º .

• En cuanto a la longitud del coche también habrá algún pequeño cambio. Debido al cambio en el alerón trasero, el espacio máximo que se permitirá entre el fin de este y la línea central de la ruedas traseras crece desde los 600mm a los 710mm. En la parte delantera se mantiene el máximo de 1200mm entre la línea central de las ruedas traseras y cualquier elemento del morro u alerón.

• Alto y ancho del difusor, aumenta proporcionando mayor carga aerodinámica. La altura aumenta hasta los 175mm(125mm en 2016) respecto a la línea de referencia y crece 50mm hasta los 1050mm de ancho.

• Los bageboards serán unos de los elementos que mayor carga adquiere respecto a años anteriores, con una superficie mucho mayor ayudará a conducir el vórtice Y250 hasta la parte trasera. Contará con 475mm de alto y 800mm de largo.

  

  

  Neumáticos

  Probablemente la gran novedad respecto a los años anteriores será el ancho de las gomas, culpables de muchos quebraderos de cabeza para Pirelli. Los neumáticos que se usarán durante la próxima temporada aumentan bastante su anchura respecto a la antigua era. Las gomas delanteras pasan de 245mm a 305mm y las traseras de 325mm a 405mm. De esta forma aumenta notablemente el agarre que aportarán los neumáticos incrementando así la velocidad en el paso por curva sin sacrificar la dureza de los mismos.

  Otro pequeño cambio será que, a diferencia del 2016 y solo durante las primeras carreras, Pirelli decidirá el número de neumáticos de cada compuesto que llevará cada coche a los grandes premios.

  

  Unidad de potencia

  En cuanto a las unidades de potencia se mantendrán los V6 Turbo híbridos de 1,6 litros pero con ciertas diferencias.

• Principal cambio, se elimina el sistema de tokens que limitaba el desarrollo de los motoristas y se descongelan totalmente las unidades de potencia de tal forma que con cada pieza nueva podrán llegar mejoras.

• Disminuyen de cinco a cuatro el número de piezas de la unidad de potencia que se podrán montar en cada coche sin incurrir en una penalización en parrilla.

• Se acuerda limitar el peso total de todos los elementos motrices en 145kg y se aumenta el deposito de gasolina en 5 kilos alcanzando los 105kg.

Otras novedades

• Como se ha dicho antes, la Formula 1 espera recuperar su esencia perdida en los últimos años y para ello busca para los monoplazas un aspecto más agresivo como el ángulo de 15º que formarán los pontones respecto a la perpendicular con la línea central del coche.

• A mayor velocidad mayor necesidad de frenar bien, es por ello por lo que la FIA aumenta de 28 a 32mm el ancho de los discos de freno.

• Se abre la mano para modificar la relación de cambios tras bloquearse durante las dos últimas temporadas. Se permitirá un cambio en la relación de marchas a lo largo de la temporada y tras el cual se anulará el anterior.

• Aumenta la flexión máxima permitida en alerón delantero, siendo de 15mm(10mm en 2016) en la zona del cajetín y de 5mm(3mm en 2016) en la zona de los flaps.

Posibles inconvenientes

No todo serán ventajas en esta F1 de 2017, y es que el gran problema que se prevé de cara a la próxima temporada es la dificultad que pueda existir a la hora de adelantar. A mayor carga aerodinámica mayores son las turbulencias que generan los coches, motivo por el cual será altamente complicado mantenerse detrás de otro coche en curva. Además, como ya se ha comentado antes, la distancia de frenado se acorta por lo que se reducen las posibilidades de ganar posiciones en este momento. Para reducir este problema, la FIA mantiene la prohibición que llegó en 2009 de introducir cualquier apéndice aerodinámico desde la zona del cockpit hasta la trasera del monoplaza.

Aunque si en curva será más difícil adelantar, en recta debería hacerse más sencillo ya que al aumentar la carga en el ala trasera también lo hace el efecto del DRS por lo que, en teoría, debería ser más fácil llevar a cabo estas maniobras en las rectas.

Con estas normas la Formula 1 se prepara para vivir una nueva etapa en la que se espera que se termine el dominio de Mercedes sufrido durante los últimos años. La temporada comenzará el 26 de marzo de nuevo en Australia y los test se celebrarán en Montmeló del 27 de febrero al 2 de marzo y del 7 al 10 de marzo.

Una temporada en la que todos creerán tener el mejor coche pero que solo lo tendrá uno y en la que los técnicos seguro que se las apañan para encontrar alguna“trampa legal”y que, en definitiva, nos deparará innumerables sorpresas. Pero para ello aun queda mucho, hasta entonces aquí les dejo esto.

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