Reportajes

La FIA confirma más cambios reglamentarios para 2017

La FIA está en esos días. Y me refiero a “esos días” en cuanto a que nuevamente no se cansan de agregar o modificar partes a los nuevos reglamentos de cara a la temporada 2017 de la Fórmula Uno. Un poco como cuando converso con mi prima que está en “esos días” en que no sabes si un “te quiero, primo” es en realidad “te quiero enterrar un lápiz en el ojo derecho, primo”.

Acá van las actualizaciones hechas a las regulaciones deportivas…

Mayor Asignación de Combustible

Hasta esta temporada la capacidad máxima de combustible que podía llevar un monoplaza era de 100kg, pero en base a que los coches serán más rápidos esta capacidad se incrementó.

“Ningún coche puede consumir más de 105kg de combustible, desde el momento que se da la señal para comenzar la carrera hasta que el coche cruza la línea después de que se da la señal del final de la carrera”.

No más Almacenamiento de Elementos de la Unidad de Potencia

Esta es una modificación crucial para que no ocurra lo sucedido con el Monoplaza de Lewis Hamilton en el GP de Bélgica.

“Durante cualquier evento en particular, si un conductor introduce más de un elemento de la misma Unidad de Potencia que está sujeto a sanciones, sólo el último elemento instalado puede ser utilizado en los eventos posteriores sin más penalización”.

Recomiendo el artículo -en inglés- del periodista de F1 para la BBC, Andrew Benson, que explica muy bien este enredo y de cómo Mercedes supo sacar provecho de un agujero en esta regla en particular y de cómo afectó a Hamilton.

La Dictadura de Pirelli no Termina

La cantidad de neumáticos y los tipos de compuestos para las primeras cinco carreras serán elegidos por Pirelli en vez de por los equipos.

“Para los primeros cinco eventos sólo del Campeonato de 2017, el procedimiento de selección no será utilizado. Para estos eventos el proveedor entregará dos juegos de la especificación de compuesto más duro, cuatro juegos del compuesto de especificación media y siete juegos del compuesto de especificación más blando para cada piloto”.

Esto podría tomarse como una medida de “seguridad” y de “pruebas adicionales” de neumáticos totalmente nuevos dados los cambios de dimensiones de estos de cara a 2017.

Cambios en los Diseños de los Cascos de Pilotos y Mecánicos

Hasta la temporada pasada los pilotos cambiaban de diseño bastante seguido, cosa que molestó a la FIA dado que encontraron que no permitía al espectador y a los comisarios el identificar a cada piloto. El caso más emblemático es el de Sebastián Vettel, quien cambiaba prácticamente cada 3 minutos el diseño de su casco. Esto se prohibió para esta temporada mas se flexibilizó para 2017.

“En orden de que los pilotos sean fácilmente reconocibles entre ellos mientras están en la pista, el casco de cada piloto deberá, con la excepción de un evento a elegir por el piloto, ser presentado en un diseño sustancialmente igual en cada evento durante una temporada. Un cambio de diseño del casco será permitido si un piloto cambia de equipo durante la temporada en curso”. Esta última frase se la debemos de agradecer a Helmut Marko y a Red Bull.

La FIA también manifestó cambios para los cascos de los mecánicos:

“Todo personal del equipo que lleva a cabo cualquier trabajo en un coche en calle de pits cuando el coche está en posición pit stop durante la sesión de práctica de calificación, o durante un pit stop durante la carrera, deberán de usar cascos que cumplan con los requerimientos de ECE 22.05- casco de calle para motocicleta europea, DOT – casco de calle para motocicleta de USA o JIS T8133-2015, clase 2 – cascos protectores para vehículos con motor JPN. El uso de protección apropiada para ojos es obligatoria. Quienes recarguen combustible y los que estén equipados con extintores de fuego deberán de usar prendas de vestir que están en conformidad con el estándar FIA 8867-2016 o estándar FIA 8856-2000”.

Más Neumáticos de Piso Mojado para la Práctica Libre Tres

En caso de que el pronóstico meteorológico al que consulta la FIA entrega que habrá lluvia en la última práctica, se le entregará un juego adicional de este tipo de neumáticos a cada equipo.

“Si no hay piso mojado en la P1 y P2, pero la probabilidad lluvia en la P3 es considerada alta por la FIA, un juego adicional de neumáticos de lluvia intermedios se hará disponible para todos los pilotos. Bajo estas circunstancias, un juego de neumáticos intermedios deberá de ser regresado electrónicamente antes del comienzo de la sesión de clasificación”.

Esto de “electrónico” es extraño en todo sentido, pero la FIA clarificó que se refiere a que los equipos “devuelvan” los neumáticos que ya no se les está permitido utilizar.

Liberación Insegura

La regla de la liberación insegura se ha clarificado aun más.

“Los coches no deberán de ser liberados del garaje o de su posición de parada en pits en una forma que ponga en peligro al personal de la calle de pits o a otro piloto”.

Foto: XPB Images

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