Análisis

F1: Los “Güiners” y “Lusers” del Gran Premio de Singapur

Me atrevería a decir que el pasado Gran Premio de Singapur ha sido de las carreras más entretenidas de la temporada 2016. De hecho, logró mantenerme despierto, algo que ha sido una batalla constante durante el correr de este año. Los que terminaron siendo los grandes animadores fueron Nico Rosberg y Daniel Ricciardo, quienes dieron un espectáculo a parte para la afición y para darle fin a una carrera que, como siempre, dejó sendos Güiners y Lusers.

LOS “GÜINERS”

Nico Rosberg

Claramente el receso estival le vino como anillo al dedo para Rosberg. Después de haber sido aplastado tanto en el circuito como en el ámbito psicológico por parte de Lewis Hamilton, el alemán ha regresado con un gran grado de concentración y determinación que pocos esperaban, retomando nuevamente el liderato del campeonato por delante de su compañero de equipo y devolviéndole la confianza que había perdido. Si incluso fue más rápido que Hamilton en la Práctica Libre 2 por 6 décimas de segundo, cosa que al propio Toto Wolff impresionó y que, sin desparpajo alguno, se atrevió a declarar que Nico Rosberg “ha alcanzado su mejor forma en Mercedes. Y creo que también retomó el liderazgo mental, Toto.

Nico Rosberg ha vuelto a liderar el Campeonato Mundial con 273 puntos, sacando 8 a Hamilton y logrando algo que el británico no: es el tercer piloto en ganar en su presentación número doscientos en un GP. Tiembla, Lewis. Tiembla.

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Nico deja al gatito de lado y trae al tigre consigo / Sutton Images

 

Daniel Ricciardo

Si en el pasado GP de Italia el Honey Badger dio muestras de adelantamientos magistrales, en esta oportunidad, a pesar de no haber ganado la carrera, el piloto de Red Bull demostró que es un serio contendiente al título de Campeón del Mundo para 2017. Y lo digo así de directo.

Red Bull, al igual que Ferrari, no tiene la potencia con la que sí cuenta Mercedes, pero el australiano ha sabido sacarle provecho a una obra maestra creada por Adrian Newey, en especial bajo esas circunstancias de desventaja. De hecho Ricciardo siempre estuvo al acecho del alemán. Nunca dejó de estar presente en la mente de Rosberg, al punto de que este le prohibió a su ingeniero decirle en cada vuelta la diferencia que llevaba con “Sonrisotas”.

El ataque por parte de Ricciardo, que comenzó cuando montó el compuesto Super Soft en la vuelta 47, fue una apuesta brava por parte de Red Bull mas no descabellada, tomando en cuenta que ya a partir de ese momento de la carrera los frenos de Rosberg iban decayendo fuertemente. Ricciardo pasó a ratos a descontarle hasta 2 segundos por vuelta al alemán, pero el mismo australiano dijo que ya al final sus neumáticos “estaban en su punto muerto al final. Los estaba destrozando. Nos acercamos pero no lo suficiente”. A pesar de todo el australiano culminó diciendo, detrás de una sonrisa del porte de la Vía Láctea, que no se iba triste por no haber ganado la carrera. Claramente, Daniel. Terminaste la carrera a 0.4 segundos del Rosberg.

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Daniel Ricciardo fue el máximo animador del GP de Singapur / Sutton Images

Sebastian Vettel

El rostro de Sebastian Vettel luego del problema en la suspensión de su SF16-H que lo dejara fuera de la Q1 demostraba frustración y, por muy “rumorista” que suene, hacía recordar en su semblante esos malos momentos de Fernando Alonso durante su último periodo en la Scuderia. Implicaba automáticamente que sería relegado a la última posición de la parrilla de salida.

Era difícil siquiera pensar lo que Vettel sacaría de debajo de la manga. Como un verdadero Campeón Mundial que es, remontó una carrera que le fue en extremo exigente, en especial cuando se encontró con Checo Pérez y su Force India que, no olvidemos, es potenciado por Mercedes. Eso implicaba luchar contra un monoplaza que le antecedía y que tenía mayor velocidad final en las rectas, pero el alemán luchó para terminar 5º en la clasificación final, por detrás de su compañero de equipo, Kimi Räikkönen y de además ser elegido el Piloto del Día por la afición. Les invito a ver el doble adelantamiento que le propinó a Sainz y a Pérez.

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Vettel pierde y gana a la vez pero, ¿vale la pena? / XPB Images

Daniil Kvyat

Si hay un piloto que ha tenido una temporada para el olvido ha sido Daniil Kvyat. Comenzando el año con participaciones, digamos “promedio”, hasta su podio en el GP de China, el ruso se veía como el claro segundo piloto del equipo, pero un Helmut Marko sin corazón decidió, a pesar de ese podio, darlo de baja de Red Bull en pro de que Max Verstappen ocupara su asiento en el equipo de la bebida energética, recayendo Kvyat nuevamente en Toro Rosso a partir del GP de España.

Creo que cualquier ser humano pensante y con inteligencia emocional podría entender una baja en su desempeño después de tamaña cachetada. Y así tal cual fue para Kvyat en varias oportunidades después de su democión; errático, sin pasión, sin ganas de siquiera subirse al coche. Y lo peor de todo es que siempre se le veía por detrás de Sainz. Siempre. Hasta el GP de Singapur.

El domingo recién pasado, en el circuito de Marina Bay, vimos una transformación notable en el ruso. Ya el hecho de haber entrado en la Q3 para comenzar el GP en la 7ª posición tuvo un efecto inimaginable, al punto de que, con un poco de sangre en el ojo, nos entregó una de las mejores batallas de la carrera. Firme y con decisión aguantó al holandés sin dejarle espacios y marcando presencia durante un corto pero emocionante tramo de la carrera. Finalmente Kvyat llegó en la 9ª posición.

Amé la carrera de hoy”, diría Kvyat después del GP de Singapur. “Sentir esta pasión de nuevo… Creo que volví a la normalidad”.

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Kvyat volvió a la normalidad / Sutton Images

Sergio Checo Pérez

El mexicano terminó nuevamente delante de su compañero de equipo, Nico Hulkenberg, quién en los primeros metros vio truncada la posibilidad de llegar siquiera a la primera curva por un toque con Sainz.

Checo manejó de la mejor manera posible el reto de Singapur, en especial con una estrategia a una sola parada que no surtió efecto y que luego fue “corregida” para hacerla a dos, proceso en el que el mexicano perdió un tiempo preciado, algo que venía a acompañar un fin de semana de problemas, sumándole la penalización de 8 puestos en la parrilla de salida.

Quizás un 8º puesto en la clasificación final no es algo que suene como si hubiera descubierto ropa interior en Urano, pero en palabras del mexicano “es un mérito llegar en este lugar. Ha sido una de mis mejores carreras”, sentenció Checo Pérez.

El problema de estrategia presentó un verdadero acertijo para la gente de Pirelli en el final. ¿Por qué? El último stint de Checo fue de 36 vueltas con el compuesto Soft, algo que no se había dado hasta ahora. Pérez ha demostrado que es el piloto que mejor administra los neumáticos en carrera y es en gran parte el por qué se ha transformado en una suerte de Cenicienta de cara a 2018. Force India ya le queda chico.

Checo Pérez dio cátedra en manejo de neumáticos / XPB Images
Checo Pérez dio cátedra en manejo de neumáticos / XPB Images

Kevin Magnussen

Es poco lo que se puede decir de Magnussen, pero tiene una importancia muy grande. Consiguió los primeros puntos para Renault, liberando un poco la tensión que pesa sobre él en cuanto a si debería de ser piloto titular de la casa francesa o de partir. Queda en la pole para retener la butaca y para Joylon Palmer la banca está cada vez más cerca.

Ah: Kevin Magnussen completó las 61 vueltas del GP de Singapur sin hidratarse por un problema con el deposito de agua. Eso es ser un deportista de altísimo rendimiento.

Magnussen demuestra que es una verdadera opción para Renault de cara a 2017 / XPB Images
Magnussen demuestra que es una verdadera opción para Renault de cara a 2017 / XPB Images

“LOS LUSERS”

Los estrategas de Ferrari

La próxima carrera podemos estar adelante de Mercedes”. “La próxima carrera va a ser un poco difícil, pero vamos a estar mucho más cerca de los Mercedes”. “Vamos a probar un combustible a base de espagueti. Ahí estaremos adelante de Mercedes”.

Los textos protocolares por parte de cada integrante “televisivo” de Ferrari ya rayan lo patético. Constantemente se presentan como candidatos y no dan la nota. Se les ha criticado sin razón en varias oportunidades, pero ya con seis carreras restantes los errores de estrategia han echado por la borda cualquier acercamiento de Vettel o de Kimi al máximo escalón del podio.

Como se ha dado constantemente, incluso antes de la salida de James Allison, las estrategias de Ferrari han sido reaccionarias más que de un equipo que apuesta por ser Campeón Mundial de Constructores. El undercut realizado por Mercedes a Kimi en la vuelta 15, con un anunciado “Plan B” a Lewis Hamilton por radio, fue una obra maestra por parte del equipo germano, pero fue el peor error que cometió el equipo de Maranello. Incluso uno hubiera esperado que Kimi hubiera empujado al menos 3 o 4 vueltas más a todo lo que diera su monoplaza e incluso haber destrozado los Ultra Soft en son de generar una diferencia generosa para quedar por delante del británico. Pero el Plan B de Mercedes fue perfecto y Kimi quedó por detrás de Hamilton por el resto de la carrera.

Lo que podemos esperar ahora en adelante por cuenta de Ferrari son un par de desarrollos aerodinámicos, pero lamentablemente no pasa por agregarle cositas al monoplaza. Pasa por presentar un proyecto lo menos italiano posible con la intención de volver a ser Campeones Mundiales.

¿El departamento de estrategias de Ferrari está de vacaciones? / XPB Images
¿El departamento de estrategias de Ferrari está de vacaciones? / XPB Images

Lewis Hamilton

El británico no tuvo un fin de semana claro. Y no me refiero a la luz del sol. Tuvo constantes problemas con el set-up del coche, lo que lo llevó a rodar menos que sus contrincantes, algo clave en un circuito de calle como lo es Marina Bay. “No podía elegir una dirección”, comentó Toto Wolff. “En Singapur, si no haces una cantidad mínima de vueltas en las Prácticas Libres y no puedes desarrollar el coche en una cierta dirección, se convierte en un círculo vicioso”, comentó Wolff.

Mientras Nico Rosberg rinde siempre tras las vacaciones, Hamilton tropieza y se entrampa.

Las vacaciones le hacen mal a Hamilton / Sutton Images
Las vacaciones le hacen mal a Hamilton / Sutton Images

El comisario temerario

Podría jurar que el comisario que fue sorprendido en pleno circuito durante el relanzamiento de la carrera después del accidente de Hulkenberg, sigue gritando de espanto.

En una F1 que le exige a los pilotos ceñirse sin distinción a las reglas pro seguridad -a no ser con Verstappen- es de no entender lo sucedido con este personaje. Y es más increíble que el mismo Charlie Whiting confirmara que hubo un problema de comunicación. Vergonzoso.

Es el segundo año consecutivo que pasa algo similar. Recordemos que el año pasado un fan entró al circuito de este mismo Gran Premio generando la entrada del Safety Car y la detención del individuo en cuestión.

Segundo año consecutivo con problemas de seguridad en Singapur. Inaceptable / Sutton Images
Segundo año consecutivo con problemas de seguridad en Singapur. Inaceptable / Sutton Images

BONUS GÜINER

El dinosaurio que bajó de un árbol en la práctica libre del sábado, esperó que pasaran los coches, y cruzó el circuito. El más educado de los fans en Singapur.

Lo llamaré ‘Jim Morrison’ / Canal F1 Latinamerica

Foto: Red Bull – Getty

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