La Fórmula 1 desde la llegada de los motores V6 Turbo hace más de dos años ha sufrido un dominio por parte de la escudería Mercedes que aun a día de hoy sigue sin tambalearse. En su origen esta superioridad se achacó a una unidad de potencia muy superior al resto, a día de hoy, con unos motores con un rendimiento mucho más parejo los de Brackley se siguen sacando inventos de la manga para mantener esta ventaja. ¿El último? Un innovador sistema de suspensión que podría recuperar el famoso FRIC y que parece no agradar al resto de rivales y FIA.
Antes de continuar la gran pregunta que a muchos nos surge, ¿qué narices es eso del FRIC? Pues bien, el FRIC es un sistema de suspensiones introducido por la escudería germana desde el 2011, con la llegada de Aldo Costa al equipo, y posteriormente prohibido por FIA en 2014 que trata de emular la famosa suspensión activa que hizo ganar varios títulos al equipo Williams en la década de los 90. El FRIC, a diferencia de la suspensión activa, trabaja a través de un sistema hidráulico el cual conecta las cuatro suspensiones para, básicamente, repartir los esfuerzos y presiones de las mismas y mantener el equilibrio aerodinámico del monoplaza y mejorar el trato de los neumáticos en frenadas, aceleraciones y virajes.
De esta forma, el FRIC consigue evitar que la parte delantera baje en las frenadas, que lo haga la trasera en aceleración o que el coche se balancee en las curvas, permitiendo así al piloto ser más agresivo sin sacrificar las gomas. El problema surge cuando, en 2014, la FIA considera este sistema aerodinámica móvil la cual, a excepción del DRS, esta terminantemente prohibida y lo elimina.
Entonces, este sistema parecía que iba a quedar en un producto más del espectacular ingenio de los técnicos que trabajan en la Formula 1 que se prohíbe hasta que recientemente la escudería de Brackley vuelve a ponerlo en boca de todos. Según revela Auto Motor Und Sport Mercedes habría recuperado este sistema aprovechando un vacío legal en el reglamento.
Por lo visto, Mercedes sitúa la suspensión en la zona de un panel que permite un mejor acceso a la parte frontal del coche. Un panel que también utilizan otros equipos como Toro Rosso o Red Bull pero no de la misma forma que los de Brackley. Al considerarse esta una zona externa a la estructura del chasis, el reglamento tiene aquí un vacío legal por lo que no prohíbe el uso de este sistema.
En la reunión técnica entre los equipos y FIA tras el Gran Premio de Italia se puso sobre la mesa este tema. Y es que, como es lógico, un sistema que aporta una importante ventaja a un equipo no agrada a sus rivales cuya intención es prohibirlo de nuevo. El problema es que con el reglamento técnico de 2017 ya decidido tiene que haber unanimidad entre equipos, incluido Mercedes, para realizar cambios y no parece que los alemanes estén por la labor. Así que, el conjunto germano podrá seguir usando este innovador sistema como mínimo un año más.
Imagen principal vía www.auto–motor–und–sport.de
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