A partir del Gran Premio de Hungría, que se llevará a cabo este fin de semana, la FIA se ha preocupado de endurecer las restricciones de comunicaciones de equipo, haciendo aún más ridículo el circo de la F1 por estos días.
Después del fiasco de la penalización a Nico Rosberg en el GP de Gran Bretaña por recibir asistencia técnica de su ingeniero, Tony Ross, vía radio, los equipos han sido ordenados que cualquier mensaje dirigido a sus pilotos indicando que incluso algunos mensajes por el simple hecho de ser emitidos conllevan un paso obligado por los pits, algo que no deja de sorprender porque va en detrimento directo del espectáculo. Algo que la FIA simplemente no entiende.
Mientras los equipos siguen teniendo la potestad de dar la “indicación de un problema en el coche”, la regla revisada ahora canta que “cualquier mensaje de este tipo debe de incluir una instrucción irreversible de entrar a los pits para rectificar el problema o retirar el coche”. Los equipos todavía pueden notificar a los pilotos de un problema que involucre la carrocería del monoplaza sin necesidad de que los pilotos entren a pits. Estos cambios fueron dados a conocer a los equipos el miércoles mediante una directiva técnica, numerada TD/038-16.
Mensajes de radio permitidos a partir del Gran Premio de Hungría de 2016
La directiva técnica contiene un listado de radiocomunicaciones permitidas. Esto es lo que aparece en esta:
“La siguiente es una lista de mensajes permitidos. Cualquier otro mensaje, incluyendo los listados a continuación que nosotros sospechemos que han sido utilizados como mensajes codificados para un uso distinto (incluyendo un aviso a un piloto), será considerado como una violación del Artículo 27.1 de las Regulaciones deportivas y será correspondientemente reportado a los comisarios.
1. El reconocimiento de que el mensaje de un piloto ha sido escuchado, esto puede incluir la repetición del mensaje de vuelta al controlador con el único propósito de confirmación.
2. Indicación de un problema con el coche, cualquier mensaje de este tipo debe de incluir una instrucción irreversible de entrar a pits para rectificar el problema o de retirar el coche.
3. Información concerniente a daño en la carrocería del coche.
4. Instrucciones para seleccionar valores predeterminados del piloto, este debe ser el único propósito de mitigar la pérdida de función de un sensor, actuador o controlador cuya degradación o falla no fue detectado y manejado por el software de a bordo.
Será responsabilidad de cualquiera de los equipos entregando cualquiera de estas instrucciones de satisfacer al delegado técnico de la FIA que éste fue el caso y que cualquier nuevo ajuste seleccionado no mejoró el desempeño del coche antes de la pérdida de funcionamiento (ver Artículo 8.2.4 de las Regulaciones Técnicas).
5. Indicación de un problema en el coche de un competidor.
6. Información de los Comisarios (bandera amarilla, bandera roja, bandera azul, Safety Car, Virtual Safety Car, inicio de la carrera abortada o instrucciones similares o información de Control de Carrera). Esto debe incluir un recordatorio para apagar la función del “tiempo delta” del SC después de cruzar la primera línea de Safety Car dos veces desde el momento que el SC ha sido desplegado.
7. Entregar mensajes de Control de Carrera (esto incluye el cuenta regresiva para el comienzo de la vuelta de formación y para decirle al piloto de que el último coche ha tomado su posición en la grilla al final de la vuelta de formación).
8. Pista mojada, aceite o partes de coches en ciertas curvas.
9. Información de las condiciones climáticas.
10. Información concerniente a los propios tiempos del piloto o tiempos en sectores.
11. Tiempo de vuelta de un competidor.
12. Ayuda sobre posible tráfico y diferencias con otros competidores durante una sesión de práctica o carrera.
13. Instrucciones de intercambio de posiciones con otros pilotos.
14. Número de vueltas o tiempo restante durante la sesión de práctica o carrera.
15. Posición durante una sesión o carrera.
16. “Empuja fuerte”, “empuja ahora”, “estarás corriendo contra xx”, “tómalo con calma” o mensajes similares (se les recuerda sobre la sospecha del uso de mensajes codificados cuando se den estos mensajes de aliento).
17. Cuando al entrar en boxes (o ir a la grilla durante vueltas de reconocimiento), cualquier mensaje de este tipo sólo puede utilizarse si el piloto entrará en boxes en esa vuelta. Si se le ha comunicado al piloto que entre a boxes también se les puede indicar que se queden en pista si ha ocurrido un cambio de circunstancias. A los pilotos también se les puede recomendar qué hacer una vez que han entrado en boxes, por ejemplo “drive through”, “para en el box”, “práctica de parada en boxes“, “al garaje” o información similar relacionada con la parada en boxes.
18. La estrategia de parada en pits propia del piloto como la de sus competidores, esto es limitado a la toma de tiempo de las paradas en pits y cuales neumáticos serán (o han sido) usados. Para evitar la duda, ningún coche o set up de la Unidad de Potencia podrá ser incluida en tal discusión estrategia.
19. Recordatorios de utilizar el limitador de velocidad de los pits, cambiar el ajuste de neumáticos para que coincida con los neumáticos montados al coche o para revisar líneas blancas, bolardos, luces weighbridge cuando se entra o deja los pits.
20. Infracciones de conducción por el piloto del equipo o competidor, por ejemplo, saltar las chicanas, salirse de los límites de la pista, se aplicará penalización de tiempo, etc.
21. Notificación que el DRS está habilitado o deshabitado.
22. Manejo de falla del sistema de DRS.
23. Transferencia de aceite”.
Como podemos ver cada vez se atan más y más las manos de los equipos de la máxima categoría en una era en que si no contestas el Whatsapp dentro de un periodo de 15 segundos te lanzan una bomba de napalm.
Foto: XPB Images
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