Aston Martin volvió a tener un fin de semana para olvidar en Brasil. Otro Gran Premio en el que el viernes la ilusión es máxima, pero llega el domingo y todo se va al traste con una carrera en la que tanto Fernando Alonso como Lance Stroll no tiene más opciones que ser noveno o décimo… y muchos días ni eso. Y eso es lo que ocurrió en Interlagos. El piloto asturiano fue de los más rápidos en la clasificación al sprint, pero el domingo, el AMR25 volvió a mostrar sus debilidades y carencias.
“No puedo ser del todo sincero, pero creo que todos mejoran bastante. Sí, creo que los demás lo tienen todo listo y en Qatar pasará lo mismo. El viernes será nuestro mejor día”, comentaba Fernando Alonso contrariado tras la carrera de Interlagos.
Y en consonancia como viene ocurriendo durante la temporada, Mike Krack, como jefe de la escudería británica, suele hablar después de sus pilotos para analizar las sensaciones que le dejó la carrera. Una carrera nefasta en términos de competitividad, como ha sucedido en casi todos los fines de semana en 2025. “Si nos fijamos en el Gran Premio, creo que sabíamos que íbamos a tener problemas, así que decidimos apostar por los neumáticos duros. Y creo que en general, tenemos que ser sinceros, no teníamos el ritmo para hacer nada”, comentó en declaraciones recogidas por Motorsport.com
“Creo que en una vuelta puedes esconder muchas debilidades que tienes, pero en carrera no puedes. Obviamente en la sprint tienes el mismo potencial de desgaste, pero tienes muchas menos vueltas que dar y los coches son más ligeros. Eso necesita obviamente una configuración diferente que si vas a una carrera y tienes que añadir también la clasificación. Hay más vueltas en la clasificación normal, así que todo esto se va sumando y necesitas más margen”, añadió el ingeniero luxemburgués.
Aston Martin da la cara
“Siempre es relativo, pero está claro que fuimos más competitivos en la clasificación del sprint, luego en el esprint, y menos en la clasificación y en la carrera. Similar al año pasado. El domingo sabíamos que teníamos problemas así que escogimos neumáticos más duros, pero al final no teníamos ritmo para hacer nada. Tanto el esprint como las clasificaciones son más cortos y por eso parece que vas un poco mejor, a una vuelta se esconden muchas debilidades pero en la carrera no se puede”, comentó Mike Krack en unas declaraciones recogidas por el diario AS.
“Después de 15 vueltas pensábamos que no era el mejor neumático, Fernando dijo lo mismo, pero luego pusimos el medio y nos dimos cuenta de que era un problema de ritmo en el coche más que un problema de neumáticos. Queríamos evitar el blando, creo que era lo correcto, pero otros sí lo utilizaron y marcaron la diferencia”, comentaba el jefe del equipo verde sobre la estrategia de los neumáticos.
Mike Krack y la posición del equipo
“Todos los coches son sensibles a la altura del suelo. Pero sin duda es un elemento. Entre el sprint y la clasificación tienes un parón en el que hay que hacer muchos ajustes, y este sin duda es uno que no ayuda a las prestaciones. En el esprint tienes menos vueltas y hay más margen de desgaste, incluso en la principal clasificación son más vueltas que en la del esprint”, reconoce.
“Para mí la lucha por el sexto puesto es una lucha por el sexto, séptimo, octavo y noveno. Todos los equipos están muy cerca. Será así hasta el final y nosotros estamos en medio. El domingo no puntuamos, pero el sábado fuimos el único equipo de la zona media que puntuó. Las cosas pueden cambiar muy rápido en este deporte”, zanjó el jefe de Aston Martin.