La Federación automovilística ha facilitado, como novedad, los siguientes cambios en los monoplazas. La potencia con la que trabajarían sería de un V6 Turbo híbrido como en la actualidad. Las revoluciones serían una 3000rpm hasta las 15000 rpm, como novedad, sería el sonido de los coches que les proporcionará mayor ruido del vehículo.
Los parámetros establecidos de diseño e interior preestablecido, restringiendo desarrollo y desalentar costes en nuevos desarrollos. El regenerador de energía calorífica o también llamado MGUH, un cambio significativo para el piloto ya que tendrá que activar con un botón de push to pass o algo parecido. De esta manera se denominaría un sistema táctico para cada piloto a la hora de utilizarlo y un mayor ahorro en cada vuelta. Una unidad de energía baterías con electrónica como centralita y un mayor nivel en el diseño en capacidad tanto motor, chasis, transmisión.
MGUH
Es uno de los dos tipos diferentes de energía directa reversible, porque transforma la energía eléctrica en otra energía. La que normalmente es cinética o dicha de otra forma energía de movimiento haciendo que el movimiento a su vez lo convierte en energía eléctrica otra vez. En una caja que lleva muchos quebraderos de cabeza a los técnicos por sus dificultades en los diferentes procesos energéticos.
MGUK sería para recoger energía en las curvas y el H lo que hace es coger de los gases del motor, comprimiéndolo cuando el vehículo frena recarga la energía y la suelta al acelerar.
El turbo-compresor
Está formado por dos conductos con una turbina. Uno expande el aire y otro lo comprime. Trabajan a la vez. De esta forma, el aire que sale del motor se expande, mientras que el aire que entra al motor se comprime. Esto se trata de un intercambio de energía directamente. Sin embargo, el turbo-compresor solo funciona cuando el aire que sale del motor tiene cierta velocidad, por lo que al salir de las curvas, el coche no tiene la misma potencia que en plena recta. Eso es el famoso lag del turbo. Pero en estos coches de Fórmula 1 no ocurre así. ¿Por qué? Simplemente porque cuando el coche aún lleva poca velocidad, es el MGU-H el que aporta la energía para el aire de admisión.
Una posible investigación más dura para regular el control de combustible que se use en cada campeonato. Se procurará igualar la competición y competividad, los costes, comprensión para el espectador, beneficiando el espectáculo y el sonido. Comienza un año de duro trabajo hasta una nueva orden definitiva, según anuncia la FIA.
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Imagen destacada: Dragracing Europe
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