El Gran Premio de España por su amplia variedad de curvas junto con su gran recta, su cercanía con las fábricas británicas, su buen tiempo y la fecha en la que se celebra resulta un lugar idóneo para que se produzcan las primeras novedades importantes en los monoplazas. Tras unas cuatro primeras pruebas en las que muchos equipos han lastrado los errores de la pretemporada, llega el momento de evolucionar los monoplazas para afrontar de la mejor forma posible la gira europea.
Pero aunque esta se presente como una posibilidad para recortar distancias por parte de los equipos pequeños la escudería que más innovaciones ha llevado es, como casi siempre, Mercedes. El equipo de Brackley ha traído a Montmeló una mejora de ICE (Internal Combustion Engine), aunque nada tiene que ver esto con la rotura de Valtteri Bottas ya que ha sido el turbo el que le ha dejado tirado, el único que había usado hasta la fecha.
Por otro lado, los de las flechas plateadas llevaron un nuevo paquete aerodinámico que incluye un morro algo más estrecho con un apéndice en los laterales que dirige el flujo hacia los bargeboards a los que les han añadido varios aletines a su lado. Además de las típicas modificaciones para adaptar el coche a cada circuito, en este caso para generar más carga aerodinámica han aumentado la superficie de la aleta de tiburón, la cual incorporó el orificio para la refrigeración durante sábado y domingo, y abandonado el ala trasera tipo cuchara por un diseño más convencional.
Y visto el resultado nadie diría que estas evoluciones no han funcionado. El equipo de las flechas plateadas ha recuperado la pole y ha conseguido una nueva victoria, eso sí, con algún pero. Aparte del abandono de Bottas, el ritmo que llevaba Sebastian Vettel en las primeras vueltas y que estos no podían seguir debería preocupar. En el otro equipo puntero, Ferrari, tampoco cesan las evoluciones. Aunque no tantas como las de sus rivales, los italianos han traído nuevos bargeboards con dos aperturas que facilitan el avance del flujo hacia la parte trasera y uno nuevo ala T con doble plano.
Desde Red Bull se esperaba una revolución en el chasis para este Gran Premio aunque finalmente no ha sido para tanto. El equipo de la bebida energética ha renovado el deflector lateral, acortándolo y reduciendo su tamaño y el bargeboard, aumenta su altura, incorpora tres aperturas como las de Ferrari y un plano perpendicular a este. La escudería austriaca consiguió reducir la distancia con la cabeza a una vuelta aunque se quedó muy lejos en tanda larga terminando la carrera a más de 75 segundos del ganador.
Además, durante estos días hemos descubierto que la involucración de Newey en este RB13 no ha sido la que se pensaba, sino que ha tenido mucho menos peso. Es más, según él mismo ha declarado su involucración no ha sido total hasta pasado el Gran Premio de Australia. Esto podría explicar lo lejos que han estado de cumplir las expectativas con las que afrontaban este comienzo de temporada.
Más allá de los tres grandes equipos. Williams divide en dos el plano superior de su T-wing, McLaren pasa de uno a tres flaps tras el cajetín de su ala frontal, Haas crea un plano de unión entre bargeboard y suelo y revisa sus deflectores laterales y Sauber ha acortado los planos del alerón delantero.
Aunque de todos estos equipos de la zona media quizás el que más novedades ha incorporado sea Toro Rosso. La filial de Red Bull ha dividido su bargeboard en dos planos, ha realizado un corte en los flaps de su ala delantera, ha incorporado dos pequeños apéndices a los laterales del monocasco y un T-wing, dejando a Red Bull, Force India y Renault como únicos equipos que no lo incorporan.
Terminado ya el Gran Premio y tras ver todas las novedades técnicas se puede confirmar que, a pesar de la igualdad en la zona media, hay dos equipos que siguen destacando con una inmensa ventaja sobre el resto. Es algo que era de esperar dado que estamos ante una nueva normativa pero que preocupa si la tendencia no cambia, el domingo la cabeza de carrera dobló hasta el cuarto y le sacó más de un minuto y quince segundos al tercero.
La próxima carrera se disputará en Mónaco donde no se suelen ver grandes novedades pero será interesante ver como los equipos buscan soluciones para generar aún más carga aerodinámica.
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Imagen principal vía Hugo Rodríguez Pereda (@hugoRP)
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