Las primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia son un momento clave. Ese en el que decides que vale y que no de todo lo probado durante la pretemporada para la primera prueba real. A continuación analizaremos las novedades que los equipos han incluido en sus respectivos coches para este primer Gran Premio.
Dicho esto, empecemos con el campeón y gran favorito. El equipo Mercedes, que probó innumerables configuraciones durante las pruebas de Montmeló, ha optado por una de carga aerodinámica media-alta con la aleta de tiburón en la que aumentan el tamaño de la salida de refrigeración que incluyeron en este elemento permitiéndose cerrar parte de ella y un T-wing con doble elemento y sin apéndices por debajo.
Junto con Mercedes, el otro equipo que sorprendió en Barcelona fue la Scuderia Ferrari. Los de Maranello fueron los más rápidos en la pretemporada aunque llegan aquí sin ninguna gran novedad, no más que un nuevo soporte para los retrovisores. Eso sí, esto no quiere decir que Ferrari gane ventaja sobre sus rivales que podrían haberse visto afectados por las aclaraciones en el reglamento de suspensiones provocado por la propia Scuderia.
Uno de los equipos que más decepcionó en Barcelona fue Red Bull, ya sea por la falta de ritmo, por los problemas de fiabilidad o por demasiadas expectativas depositadas en ellos. Aunque conociendo a los de Milton Ķyenes, nadie dudaba que las novedades iban a tardar poco en venir. El RB13 para este gran premio mantiene su línea minimalista pero incluye unos deflectores laterales totalmente nuevos. El plano por encima del pontón incrementa notablemente su superficie y la parte lateral del mismo adquiere una forma similar a la del Renault o McLaren. Otras novedades son el bargeboard de menor carga aerodinámica que el de los test y un diseño de llantas revisado.
En cuanto al resto de equipos la batalla perece muy igualada y saber evolucionar el coche resultará crucial. En Williams continúan trabajando sobre ese chasis que, aunque poco innovador, con mucho margen de mejora. Los de Glove continúan con su diseño de T-wing doble, una en la parte superior de la aleta de tiburón y otra en la inferior. Mientras en Sauber se nota la inyección de capital y que este año las mejoras llegan, una nueva ala delantera para Australia, cierran el borde redondeado del ala de tiburón y añaden el famoso T-wing. Un elemento que, al igual que Haas, han probado aunque solo durante la primera sesión. Ambos equipos la han suprimido de su monplaza para la segunda, puede que debido a una llamada de atención por parte la FIA.
Una de las cosas que más tendrán que estar pendientes los equipos es la flexibilidad de estos nuevos elementos que se incorporan esta temporada(aleta de tiburón y T-wing). Tras realizar observaciones durante los test, la FIA ya ha advertido a algunos equipos de una excesiva flexión de su monoplaza.
Pero sin duda de las escuderías de media parrilla la que más novedades ha llevado consigo a Melbourne es McLaren. Aparte de la correspondiente mejora prevista para este fin de semana en su unidad de potencia, el equipo de Woking ha montado en su monoplaza un nuevo soporte en la unión del bargeboard al monocasco. Además, han añadido dos nuevos elementos generadores de vórtices por encima del pontón y un monkey seat que ya se probó en Barcelona. Aunque, a pesar de todo esto, el equipo británico sigue sin lograr una configuración neutra que les permita eliminar las excesivas vibraciones del coche
Como ya han visto, el campeonato viene cargado de novedades y las que quedan por venir. El nuevo reglamento permite una mayor libertad, lo que nos va regalar una constante lucha por evolucionar los monoplazas durante toda la temporada. Esto solo es el comienzo.
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