A solo dos días del comienzo de los test en Montmeló, la Scuderia Ferrari ha hecho pública su arma para volver a la cabeza durante este 2017, el SF70-H.
La tesitura a la que se enfrenta la escudería de “il cavallino rampante” durante esta temporada no es nada fácil. Y es que la pasada temporada fue de las peores de su historia, ni una victoria se anotaron en un año en el que hicieron una apuesta arriesgada pero fallida. Tras esto, la pregunta con la que muchos afrontábamos esta presentación era, ¿apostará Ferrari por una línea arriesgada o serán más conservadores?
Y, visto lo visto, no hay de que la primera de las opciones es la correcta. Ferrari nos ha sorprendido con un diseño nuevo e innovador. La Scuderia ha integrado en su nuevo monoplaza conceptos no vistos hasta la fecha. Aunque recordemos que esto es solo una presentación así que seguramente no sea hasta la semana que viene o incluso en Melbourne cuando pongan toda la carne en el asador.
T-wing
Lo vimos en el Filming Day de Mercedes y ahora lo incorporan los italianos. Se trata de un elemento situado entre la cubierta motor y el ala trasera cuya intención es redireccionar el flujo hacia al alerón. La introducción de este elemento tiene como origen el descenso en la altura del alerón trasero.
Bargeboard y pontón
Desde que los alerones delanteros anchos llenos de flaps invadieron el gran circo, hace 8 años, el vórtice Y250 generado en el ala frontal ha resultado clave para el rendimiento aerodinámico de los monoplazas. El vórtice viaja hacia la parte trasera gracias a bargeboards y deflectores. He ahí la importancia de estas áreas y aún más esta temporada. Por ello Ferrari se ha trabajado bien estos elementos.
Un bargeboard (blanco) adaptado a la normativa a la que se le añade otro elemento paralelo a este (negro). Más atrás, la toma de aire con una peculiar forma que favorece el paso del aire hacia la zaga trasera. Junto a esta, un desviador que nos recuerda a los coches anteriores al 2009.
Con esto, Ferrari añade un nuevo concepto que se suma a los que ya nos han presentado otros equipos. Una enorme disparidad entre los monoplazas esta temporada. Muy reconocibles todos y no solo por la pintura.
Nuevos apéndices aerodinámicos
El SF70-H añade varios apéndices en la zona entre las ruedas delanteras y la cabina que bien podrían estar orientados a dirigir el flujo hacia la estrecha toma de aire.
Rake
Se trata de la inclinación del suelo del coche. A mayor inclinación, mayor succión genera el monoplaza aumentado la tracción y agarre en curva. El elevado rake fue crucial en el buen rendimiento de Red Bull la pasada temporada y por ello el esfuerzo de otros fabricantes en imitarlo. Cosa que no es nada fácil ya que, para lograrlo, los diseñadores deben trabajar el chasis y acoplar el motor en torno a esa inclinación.
A todo esto, se le añade el S-Duct, conducto por el que se traslada el aire de debajo de la nariz a la parte superior del morro.
Una incógnita es si finalmente han conseguido desarrollar un sistema de suspensión activa que equilibrase el coche mejorando la eficiencia aerodinámica. Y es que hace un para de meses, al verse incapaces de diseñar un sistema como el de sus rivales, emprendieron varias quejas con el fin de que fuese prohibido el sistema. Todos fallidos.
Ferrari nos trae un coche valiente y estéticamente espectacular. A simple vista, poco más se puede decir de un coche nuevo. Su rendimiento por ahora es una incógnita y serán la pista y los rivales los que se encarguen de ponerlo en sus sitio.
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Imagen destacada: formula1.com
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