Si se habla de piques en un deporte como el motociclismo… Podemos no terminar nunca, más sanos, menos, un poquito bruscos o quizá menos, pero cuando se trata este tema en cuestión, asaltan varios nombres de estas últimas temporadas: Marc Márquez, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Maverick Viñales, Cal Crutchlow y un largo etcéra que continuaría aún mas si se bajase a categorías como Moto3 o se mezclara en el artículo otras disciplinas como motocross.
Nadie puede negar que el motociclismo es un deporte, al fin y al cabo, agresivo, puede serlo de mayor o menor medida dependiendo del piloto, sin embargo, lo es, y esto cada vez llama a más afición a ver las carreras cada fin de semana. Tanto que al buscar en internet ‘Los mejores adelantamientos/piques de la historia del motociclismo’ seguramente saldrán unas preciosas motogp de colores muy vivos y brillantes. Son geniales, eso es indudable, pero poca gente se acuerda ya de las indomables, las 500cc de 2 tiempos, el reto de la gran mayoría de pilotos de la nueva generación por rodar, donde los piques los protagonizaban el mítico Freddie Spencer, Mick Doohan, Eddie Lawson, Giacomo Agostini con ocho títulos y otra tanda de pilotos desde el 1980 hasta el 2002.
Con el cambio de reglamento y la entrada de las MotoGP tal como las conocemos hasta ahora, dando la bienvenida a la electrónica para facilitar el camino y dejando atrás momentos como la introducción de la NSR500 (Honda) con el motor bigbang en 1992 o incluso unos años antes la introducción de los neumáticos radiales por Michelin (1984). El conocido como el mejor pique de la historia, en 1989, en el Circuito de Suzuka protagonizado por los norteamericanos Kevin Schwantz y Wayne Rainey en el que doblaron a pilotos como Fernando Gonzalez de Nicolás en una carrera plagada de adelantamientos en curva.
Aunque se puede contar una anecdota curiosa, el autentico adelantamiento reconocido como ‘el mejor’ , lo volverían a realizar estos dos pilotos exactamente tres años después en el Gran Premio de Alemania (Hockenheim) , donde con una diferencia en la clasificación de 19 puntos, en la última vuelta, Schwantz con su máquina número 34, adelantaba a Rainey por el interior llevándose el primer puesto en esa carrera aunque finalmente ese mundial lo ganó Wayne.
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