Análisis

Un nuevo tilkeniano

Llegamos a un circuito nuevo, y cuando esto ocurre, a todos el que le gusta este mundillo le entran las dudas sobre qué tendrá de diferente o que nos aportará nuevo, pero también los equipos llegan con poca información para sus puesta a punto. Aquí viene un pequeño análisis del trazado de Baku diseñado por el ingeniero civil alemán Hermann Tilke, y ya van unos cuantos, y algunos muy polémicos, acusados de dejar poco espectáculo…

A la primera curva (como hemos observado en los libres de esta mañana) a más de 350 km/h, por lo que hay una fuerte frenada para ésta, que es, básicamente un ángulo de 90º a izquierdas. La salida de boxes es similar, lo cual la hace complicada ya que es bastante estrecha. Los siguientes 3 giros son del mismo tipo, muy común en este tipo de circuitos urbanos (como el de Singapur), la segunda y tercera (antes de la cual se vuelven a superar los 330 km/h) son también a izquierdas, mientras que la T4 es a derechas, desembocando en otra recta que lleva directamente a una chicane (T5 y 6) en la cual hay que tener cuidado con la salida, ya que es rápida y el muro está cerca.

De aquí salimos directamente a otra recta para finalizar el primer sector antes de la zona del casco antiguo. En este primer sector es muy importante la velocidad, ya que tiene grandes rectas, pero también tener una frenada estable para no irte contra el muro y tener una buena tracción para salir de ellas lo más rápido posible. Hay dos buenos puntos de adelantamiento en la frenada de la primera y la tercera curva, ya que se llega a gran velocidad y con ayuda del DRS.

Bottas en la subida del castillo
Bottas en la subida del castillo

El comienzo del segundo sector nos deja probablemente la zona más espectacular del circuito, tras terminar la recta de la avenida de doble sentido (se pueden ver coches a un lado y al otro del muro en el paso por este punto y por la recta principal) llega el punto más lento del circuito, la curva 7. Es un giro cerrado, que se pasa a poco más de 80 km/h y que da paso a una zona de la pista que se va estrechando hasta la subida del castillo, una consecución de 4 curvas con un ancho de pista que en la primera de ellas no llega a los 7 metros, que da salida a la curva 12, de izquierdas, y posteriormente a otra recta que da paso a las curvas 13 y 14 que se pasan con el pedal a fondo y que terminan en la curva 15, punto posible de adelantamiento, pero con una salida muy complicada, quizá mas de la cuenta con la colocación de las barreras Tec-Pro, que quitan mucho espacio.

En esta es en la que ha tenido el accidente Daniel Ricciardo. Tras este giro de izquierdas hay una pequeña recta para finalizar este segundo sector en el Baku City Circuit.

Ricciardo en el momento en el que impacta contra las barreras de seguridad
Ricciardo en el momento en el que impacta contra las barreras de seguridad

Llegamos a la curva 16, última frenada del circuito. Es lenta y de izquierdas con un ángulo de giro de 90º de la cual es muy importante como salir, ya que se puede llegar a perder muchísimo tiempo en caso de patinar en la tracción, 2km de pura aceleración a través de las curvas 17, 18, 19, y 20 hasta llegar a la línea de meta. En la parte izquierda de la T20 se encuentra la entrada a boxes en una chicane extraña y quizá difícil para entrar al pit lane.

Es un trazado en el que se requiere de poca carga aerodinámica y de un buen motor ya que se pasa el 70% de la vuelta a fondo, lo que provoca un altísimo consumo de combustible, de unos 2 litros por vuelta. También es importante la puesta a punto, la suspensión y altura del coche para tener una frenada estable, con un reparto de frenada que los pilotos deben optimizar en su volante para no bloquear porque te puedes ir al muro al mínimo error, en el que debes tener una buena tracción para salir lo más rápido posible a sus numerosas y largas rectas.

No olvidarse de las condiciones de calor (que puede provocar algún susto con la temperatura de los frenos especialmente, aun habiendo largas rectas en las que refrigerarlos) y viento, que es muy intenso en las zonas mas abiertas de este circuito. El asfalto está nuevo y por tanto muy verde y sucio, por lo que es fácil cometer un error.

Todo esto deja ver que este Baku City Circuit, otro pequeño tilkeniano que a cada uno recuerda a un circuito diferente. Es intenso y difícil y que aunque no tenga muchos puntos de adelantamiento seguro que deparará un gran fin de semana.

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